Testado: 2021 Mercedes-AMG E53 Coupe exala uma ameaça elegante

Em um mercado de carros de desempenho chamativos e ferozes, o E53 de duas portas da AMG é sutil, mas eficaz.

Tivemos o 2021 Mercedes-AMG E53 em um fim de semana perfeito, quente o suficiente para apreciar um carro de luxo com um vigoroso sistema de ar-condicionado e bancos de couro ventilados, mas arejado o suficiente para levantar o teto solar e deixar o cheiro de pinho do ar da montanha e O som suave do motor de seis em linha enche a cabine. Este é um carro sem estresse para dirigir em uma variedade de ambientes, acolchoado e sofisticado para o rastejo das ruas da cidade, pequeno o suficiente para estacionar, mas pronto e disposto a mudar de modo – facilmente, com um botão no volante – e fazer trabalho curto de longas retas e curvas ascendentes.

A Mercedes oferece a classe E ajustada por AMG como um sedan, um cabriolet (para aqueles que precisam de sol ininterrupto ou enormes painéis traseiros) ou o cupê que testamos aqui. Sempre gostamos da versão do E53 de desempenho AMG. Não é barato, começando em $ 77.300, mas oferece elegância e potência pelo preço. O E53 não é tão turbulento ou violento quanto seus irmãos com motor V-8, mas tem um impacto inesperado, e todos nós gostamos de dormir. É um pouco menos dormente para 2021, graças aos painéis dianteiro e traseiro atualizados . A grade um tanto enfadonha foi substituída pelo sorriso de tubarão Panamericana de 12 movimentos encontrado em outros modelos AMG. Na parte traseira, saídas de exaustão quádruplas flanqueiam o difusor traseiro.

HIGHS: Desempenho discreto, sedutor nota de motor em linha de seis, lindamente estilizado e acabado.

Tire esta coisa e as pessoas se mudam, mesmo quando você estiver apenas em um cruzeiro. Ninguém quer um tubarão sorridente no espelho retrovisor. Se você quiser subir um pouco, o super e turboalimentado 3.0 litros de seis cilindros em linha ficará mais do que feliz em ajudá-lo a fazer a passagem. Com 429 cavalos de potência e 384 lb-pés de torque, o AMG E53 é mais do que capaz de deixar o tráfego para trás. Pense a 60 mph em quatro segundos e um quarto de milha em 12,5 segundos a 110 mph. Ainda é possível pegar o carro desprevenido com um pouco de aceleração, mas é mais uma redução de marcha lenta da transmissão automática de nove marchas do que relutância por parte do motor. Não importa; é momentâneo. E então as rotações estão subindo, o cenário está ficando borrado e a van que acenou para você está bem longe.

Se o exterior do E53 é um tanto sutil mesmo com o redesenho, o interior é como sentar dentro de uma luva de beisebol de edição de colecionador. O nosso era uma combinação ousada de couro preto e marrom. Você pode ter se cansado do acúmulo de musgo de camurça falsa em interiores modernos – você não encontrará nem um tufo disso no E53. Há um interior opcional com camurça Dinamica, mas nosso carro de teste de US $ 100.160 era de grandes blocos de cores de couro em todos os lugares. As tampas de metal art déco das caixas de som e as saídas de ar do motor a turbina da Mercedes parecem um pouco anacrônicas em comparação com os painéis das portas mais modernos e o acabamento do painel de alumínio com padrão de carbono, mas o efeito geral é de qualidade e confiança. Os elementos de design continuam por toda a cabine, com os assentos traseiros tratados com o mesmo motivo: Todo mundo pega um grande pedaço de couro marrom para descansar um braço. Também é muito confortável, embora mais na frente do que atrás. Há bastante espaço para a frente lá atrás, apesar da linha do teto do cupê arqueado, mas o espaço para as pernas fica mais apertado conforme os bancos dianteiros vão para trás, particularmente no box para os pés. Como na maioria dos coupes, a traseira é mais bem guardada para viagens curtas e pessoas de quem você não gosta, embora a falta de um pilar B dê aos assentos traseiros uma leveza tipo Chevelle à moda antiga. Também não lhe daríamos notas altas pela facilidade de instalação da cadeira infantil, já que há muito painel lateral entre você e as âncoras LATCH. Este é um carro para ir para o trabalho e para namorar à noite. Deixe as crianças em casa. Há bastante altura livre lá atrás, apesar da linha do teto do cupê arqueado, mas o espaço para as pernas fica mais apertado conforme os bancos dianteiros vão para trás, particularmente no box para os pés. Como na maioria dos coupes, a traseira é mais bem guardada para viagens curtas e pessoas de quem você não gosta, embora a falta de um pilar B dê aos assentos traseiros uma leveza tipo Chevelle à moda antiga. Também não lhe daríamos notas altas pela facilidade de instalação da cadeira infantil, já que há muito painel lateral entre você e as âncoras LATCH. Este é um carro para ir para o trabalho e para namorar à noite. Deixe as crianças em casa. Há bastante altura livre lá atrás, apesar da linha do teto do cupê arqueado, mas o espaço para as pernas fica mais apertado conforme os bancos dianteiros vão para trás, particularmente no box para os pés. Como na maioria dos coupes, a traseira é mais bem guardada para viagens curtas e pessoas de quem você não gosta, embora a falta de um pilar B dê aos assentos traseiros uma leveza tipo Chevelle à moda antiga. Também não lhe daríamos notas altas pela facilidade de instalação da cadeira infantil, já que há muito painel lateral entre você e as âncoras LATCH. Este é um carro para ir para o trabalho e para namorar à noite. Deixe as crianças em casa. Também não lhe daríamos notas altas pela facilidade de instalação da cadeira infantil, já que há muito painel lateral entre você e as âncoras LATCH. Este é um carro para ir para o trabalho e para namorar à noite. Deixe as crianças em casa. Também não lhe daríamos notas altas pela facilidade de instalação da cadeira infantil, já que há muito painel lateral entre você e as âncoras LATCH. Este é um carro para ir para o trabalho e para namorar à noite. Deixe as crianças em casa.