O relatório preliminar disse que o carro decolou com seu dono no banco do motorista, mas a agência não concluiu se ele estava sentado lá no momento do acidente.
- O National Transportation Safety Board (NTSB) divulgou um relatório preliminar em sua investigação sobre a queda fatal de um Tesla Model S em abril perto de Houston.
- O relatório afirma que, quando o carro deu partida, o vídeo de segurança mostra o proprietário no assento do motorista. Relatórios na época do acidente de 17 de abril eram de que o assento estava vazio depois que o carro bateu.
- O NTSB também testou um Modelo S semelhante na mesma estrada e descobriu que o piloto automático não poderia estar em vigor naquele lugar. O grupo do governo disse que a tecnologia Autopilot a bordo precisava que o Traffic Aware Cruise Control e o Autosteer fossem acionados para operar, e não foi possível engajar o Autosteer nos testes do NTSB na estrada onde ocorreu o acidente.
ATUALIZAÇÃO 12/05/21: Um porta-voz do NTSB esclareceu as conclusões da agência sobre se o motorista estava sentado ao volante no momento do acidente com esta declaração para a Car and Driver : “O NTSB não tirou conclusões sobre a operação do veículo de impacto – estamos apenas declarando os fatos como os conhecemos neste estágio inicial de nossa investigação e tudo o que sabemos neste momento, com relação à operação do veículo, é que o Autosteer não foi disponível na seção da estrada onde o acidente aconteceu quando testamos o veículo exemplar. O piloto automático não funcionava porque o Autosteer não estava disponível. Não chegamos a nenhuma conclusão sobre a operação do veículo de colisão durante a sequência de colisão. Isso continua sob investigação. “
O National Transportation Safety Board (NTSB) divulgou um relatório preliminar hoje em sua investigação sobre a queda de um Tesla Model S 2019 perto de Houston, Texas, em 17 de abril. Duas declarações dignas de nota se destacaram no relatório. A primeira é que o dono do carro estava sentado no banco do motorista, com seu companheiro no banco do passageiro da frente, o que contradiz relatos da época de que o carro acidentado tinha uma pessoa no banco do passageiro da frente e outra no banco de trás, sem um atrás do volante. A segunda é que, embora o Modelo S tivesse a tecnologia de assistência ao motorista do piloto automático da Tesla, ela não poderia estar em vigor no momento do acidente porque não poderia ser habilitado naquele local. Isso parece justificar o CEO da Tesla, Elon Musk, que insistiu que o piloto automático não poderia estar em operação no acidente.
O acidente envolveu um homem de 59 anos que levava um passageiro de 69 anos para um passeio em seu Modelo S P100D EV. Eles começaram em um beco sem saída e seguiram para uma estrada de concreto de duas pistas em um bairro residencial de Spring, Texas. O relatório do NTSB a descreve como “uma estrada de concreto de duas faixas com uma via oeste e outra leste e meios-fios de concreto montáveis em ambos os lados”, e disse que não tem marcações de faixa e é nivelada, com uma curva ao sul, no local onde o Tesla caiu. O limite de velocidade lá é de 30 mph, disse a agência.
A câmera de segurança doméstica do proprietário do Tesla mostrou que ele entrou no carro no banco do motorista, enquanto seu companheiro se sentou no banco do passageiro da frente. De sua casa, o carro viajou “cerca de 550 pés” antes de sair da estrada na curva e sobre o meio-fio, disse o NTSB, depois atingiu um bueiro de drenagem, um bueiro elevado e, finalmente, uma árvore, onde pegou fogo.
O relatório disse que a caixa da bateria de íon-lítio do carro foi danificada e, no incêndio que se seguiu, o dispositivo de armazenamento a bordo do sistema de infoentretenimento foi destruído. No entanto, o “módulo de controle de restrição”, que armazena dados como se os cintos de segurança estavam em uso, a velocidade do veículo, informações de aceleração e ativação do airbag, embora danificado pelo fogo, foi recuperado e entregue ao laboratório do NTSB para avaliação.
O CEO da Tesla, Elon Musk, insistiu que o Autopilot não teria sido capaz de trabalhar na estrada onde ocorreu o acidente porque não tinha marcações de linha. O relatório parece confirmar isso, afirmando que dois outros recursos de assistência ao motorista, Traffic Aware Cruise Control e Autosteer, devem ser ativados para que o piloto automático funcione. Em uma reconstrução usando um Tesla semelhante, a agência descobriu que o Autosteer não era utilizável naquela parte da estrada, o que significa que o sistema do piloto automático não poderia ter funcionado.
A investigação do NTSB continuará, trabalhando ao lado da NHTSA e da Tesla. Eles estarão analisando questões como o uso do cinto de segurança, dinâmica de colisão e “saída do ocupante” – o que deve permitir que a agência conclua se o motorista estava realmente na frente ou atrás do carro no momento do impacto – entre outros dados, como resultados de testes de toxicologia post mortem.
O NTSB investiga cerca de 2.500 acidentes por ano, sendo cerca de 2.000 relacionados à aviação e o restante dividido entre acidentes ferroviários, rodoviários, marítimos e oleodutos. A agência disse que ainda não decidiu a causa provável do acidente, mas planeja emitir “recomendações de segurança para evitar acidentes futuros” assim que o fizer. Enquanto isso, o Gabinete da Polícia local do Texas Precinct 4 também está investigando por conta própria.