No mundo dos supercarros de linhas flexíveis e saltos exponenciais de potência, a única maneira de a McLaren causar surpresa é construir um carro tão completamente fora da caixa de fibra de carbono que nunca poderia ser confundido com qualquer outra coisa na atual formação da McLaren . O Elva – uma brincadeira com ” elle va “, em francês significa “ela vai” – é uma gorjeta de 804 cv para os pilotos de cockpit aberto da McLaren que dominaram a série Can-Am durante os anos 1960 e ajudaram a estabelecer a marca como vencedora.
Embora nos lembre do passado, o Elva é uma ruptura com a linguagem de design atual da McLaren. A pele de fibra de carbono se estende como taffy em torno de uma banheira modificada da família Monocell II, que sustenta os carros da Série Sport ( 570S , 600LT e 620R ). No interesse da redução de peso, a espessura do material mede apenas 0,05 polegada no nariz. Na verdade, o nariz de fibra de carbono carece completamente de juntas de painel, envolvendo toda a frente com um floreio perfeito. A McLaren afirma que o minimalista Elva pesa 88 quilos a menos que o Senna, que por si só pesa apenas uma caixa de cerveja com mais de 3000 quilos.
Entra, puxa a porta estranhamente leve para baixo (não há vidro) e uma função de soft-close sela a última parte. Ajuste a posição do volante e toda a bitácula do medidor se moverá com ele. O cluster da tela de 8,0 polegadas é acentuado com juntas de alumínio escovado e flanqueado por mostradores para configurações de suspensão à esquerda e modos de trem de força à direita.
A julgar pelo feedback claro através da direção, a resposta do acelerador animada e o pedal forte e agarrar os freios, a experiência Elva é como a de qualquer McLaren moderno, mas a familiaridade termina aí. A cabine se desdobra para o exterior, o painel curvo da porta inundando a cabine sem adornos. O efeito faz com que toda a experiência pareça que você foi transportado para um carro-conceito da Pininfarina de 1969 no Salão Automóvel de Torino.
A vista à frente e ao redor é completamente ininterrupta por qualquer coisa – sem riscos de limpador, sem vidros manchados de insetos, sem pilares A bloqueando as linhas de visão. Cada rachadura e solavanco do pavimento à vista. É uma revelação, essa liberdade de visão. A poucos centímetros dos bancos dianteiros está o V-8 bimoturbo de 4.0 litros derivado do Senna que dispara palavrões através de um Inconel e escapamento de titânio. Sem um topo entre você e o V-8 de 804 cv atrás de sua cabeça, você consegue muitos sons adoráveis, mas a falta de um para-brisa significa que você ouve o gemido da bomba de direção hidráulica eletro-hidráulica montada na frente.
Uma torrente de lágrimas e muco prova que usar um capacete aberto e aviador aparentemente não é proteção suficiente, mesmo a 56 km / h. Pressione um pequeno botão no painel e o Active Airflow Management System (AAMS) da McLaren implanta um windblock retangular de 5,9 polegadas de altura no nariz acima de 40 mph. A McLaren chama a redução do vento resultante de “relativa ‘bolha’ de calma”, mas “relativa” é aparentemente relativa. Ele funciona, pois evita que a cabeça do motorista se choque contra o encosto do banco em alta velocidade. No Elva, a velocidade não é apenas uma métrica registrada em um velocímetro. Velocidade é o zumbido e o assobio passando por você enquanto você se atreve a manter o pedal certo enterrado. É a tira apertada do queixo enquanto a pressão do ar luta para tirar o capacete da cabeça.
Nas curvas, o carro parece ágil e leve, mas estável. O motorista pode selecionar a quantidade de derrapagem e guinada a permitir por meio das configurações de controle de deriva variável da McLaren. Os pneus traseiros do Pirelli P Zero Corsa com 305 seções de largura fazem um trabalho decente de engate, mas o controle de tração do Elva vai anular o torque de fumaça de pneu, tornando possível pisar no acelerador nas curvas sem perturbar a cauda. Mude o manuseio para a configuração de pista mais agressiva (o que requer que o bloqueador de vento fique escondido) e a suspensão se solidifica consideravelmente, emprestando uma ligação ainda mais forte ao asfalto abaixo.
McLaren diz que Elva atingirá 60 mph em menos de 3,0 segundos e pode bater o Senna a 124 mph, atingindo a velocidade em meros 6,8 cliques antes de atingir o que deve ser um absolutamente brutal 203 mph. Um cabriolet 911 Turbo S publicará números semelhantes sem problemas no dente por cerca de um oitavo do custo – não que 149 compradores Elva estejam comprando Porsches de seis dígitos.
Aparentemente, este roadster é menos um carro do que uma obra de arte móvel. O Elva enfrenta o futuro incerto da McLaren com abandono. É corajoso, envolvente, incomum, aparentemente simples e uma lufada de ar fresco.