Visão geral
As picapes pequenas estão de volta, e no centro dessa tendência emergente está o Ford Maverick 2024, que voltou a figurar em nossas listas dos 10 Melhores Caminhões e SUVs e Escolha do Editor este ano. Com base na mecânica do crossover Escape, ele abre caminho para a linha de picapes da Ford abaixo da Ranger de tamanho médio . Embora possa não ser construído em uma plataforma de caminhão como o F-150 e o Ranger, ainda assim oferece carga útil robusta e capacidade de reboque. Um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros é padrão, assim como a tração dianteira, mas a tração nas quatro rodas e um trem de força híbrido com baixo consumo de combustível estão disponíveis. Quando devidamente equipado, o Maverick pode rebocar até 4.000 libras e suportar até 1.500 libras de carga útil em sua caçamba compacta. Sua cabine é bem projetada e a maioria dos modelos oferece uma lista generosa de equipamentos que o fazem parecer mais sofisticado do que seu preço acessível sugere. O acabamento XL básico, no entanto, é bastante espartano e mais adequado para frotas e serviços no local de trabalho. No geral, a Maverick é uma picape pequena e atraente com praticidade excepcional. Sem dúvida veremos mais picapes compactas entrando no mercado nos próximos anos, mas agora, a Maverick existe em uma classe de duas, competindo apenas contra as mais caro Hyundai Santa Cruz .
O que há de novo para 2024?
O trem de força híbrido do Maverick não é mais a oferta padrão. A partir do ano modelo 2024, encomendar a configuração híbrida de 191 cv adicionará US$ 1.500 ao preço do caminhão. O motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros se torna o trem de força padrão de fato este ano, juntamente com tração dianteira; a tração integral permanece opcional, mas apenas com este motor.
Preço e qual comprar
O preço do Ford Maverick 2024 começa em R$ 200.410 e vai até R$ 300.945 dependendo do acabamento e das opções.
A Ford oferece o Maverick em três versões – XL, XLT e Lariat – sendo o XL a melhor escolha para manter o preço o mais baixo possível. Faltam confortos básicos que a maioria dos compradores considera necessidades, mas poderia ser um bom caminhão de trabalho. Optar pelo XLT adiciona recursos como rodas de alumínio de 17 polegadas, controle de cruzeiro, trava elétrica para a porta traseira e retrovisores externos elétricos, tornando-o um modelo orientado para o valor. Ficaríamos com o motor turboalimentado padrão de 2,0 litros e quatro cilindros, mas adicionaríamos tração nas quatro rodas. Também encomendaríamos o pacote Tow para desbloquear a capacidade máxima de reboque do Maverick de 4.000 libras.
Motor, transmissão e desempenho
Em vez de começar com o motor turboalimentado de três cilindros do Bronco Sport como trem de força padrão, a Ford optou por um corajoso motor 2.0 litros de quatro cilindros e 250 cv e uma transmissão automática de oito velocidades; a tração integral é opcional com este trem de força. Um trem de força híbrido é opcional e consiste em um motor de quatro cilindros de 2,5 litros assistido por um motor elétrico para 191 cavalos de potência combinados. Esta configuração vem apenas com tração dianteira e transmissão automática continuamente variável (CVT). Na estrada, o Maverick parece totalmente animado com o turbo quatro opcional e, em nossa pista de testes, atingiu 60 mph em 5,9 segundos. O trem de força híbrido é menos animado e precisou de 7,7 segundos para atingir 60 mph em nossos testes, mas mesmo assim dá conta do recado. Para fornecer sua impressionante capacidade de carga útil, a suspensão do Maverick é bastante rígida, o que leva a um percurso um tanto difícil em pavimentos quebrados.
